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Porsche 911 RSR - Caractéristiques techniques
Largeur: 2 042 mm (essieu avant) / 2 048 mm (essieu arrière)
Longueur: 4 557 mm (sans splitter, ni aileron, ni diffuseur)

Caractéristiques techniques 911 RSR

Carrosserie

Carrosserie à poids optimisé alliant aluminium et acier
Logement pour système de dégagement en cas d'accident
Trappe de toit amovible
Réservoir FT3 à l'avant
Arceau-cage soudé
Siège conforme FIA 8862-2009, fixé rigidement à la carrosserie
Ceinture de sécurité six points pour l'utilisation avec le système HANS
Pédalier réglable en sens longitudinal
Éléments amovibles de carrosserie en carbone, échange rapide
Aileron avec fixation col de cygne
Cric pneumatique à quatre vérins avec soupape de sécurité
Extincteur à unité de déclenchement électronique
Pare-brise chauffant

Moteur

Moteur 6 cylindres opposés à plat refroidi par eau
Disposé devant l'essieu arrière
4 000 cm³
Course 81,5 mm
Alésage 102 mm
env. 510 ch (375 kW) selon le restricteur
Technologie à 4 soupapes par cylindre
Injection directe d'essence
Lubrification à carter sec
Volant mono-masse
Limitation de puissance par restricteur
Accélérateur électronique

Châssis

Essieu avant Essieu à double triangulation
Amortisseurs quatre voies
Doubles ressorts hélicoïdaux (principaux et auxiliaires)
Barre antiroulis réglable des deux côtés
Direction assistée à alimentation en pression électrohydraulique
Essieu arrière Essieu à double triangulation sur faux-châssis arrière intégral
Amortisseurs quatre voies
Doubles ressorts hélicoïdaux (principaux et auxiliaires)
Barre antiroulis réglable des deux côtés
Arbres de transmission tripodes

Poids / Dimensions

Hauteur TBD
Largeur 2 042 mm (essieu avant) / 2 048 mm (essieu arrière)
Longueur 4 557 mm (sans splitter, ni aileron, ni diffuseur)
Empattement 2 516 mm
Poids env. 1 243 kg (poids de base réglementaire)

Transmission

Boîte de vitesses séquentielle à prise directe à 6 rapports
Configuration double-arbre coaxiaux avec couple conique
Passage des rapports par commande électrique
Palettes de passage des rapports au volant
Carter de boîte en magnésium
Différentiel multidisque à unité visco-coupleur
Embrayage de compétition à triple disque en fibre de carbone

Freins

Deux circuits de freinage séparés pour les essieux avant et arrière, régulables par système de palonnier
Essieu avant Étriers fixes monobloc en aluminium à six pistons avec coupleur rapide
Disques de frein en acier ventilés de 390 mm de diamètre
Plaquettes de frein de compétition
Guidage optimisé des flux d'air de refroidissement des freins
Essieu arrière Étriers fixes monobloc en aluminium à quatre pistons avec coupleur rapide
Disques de frein en acier ventilés de 355 mm de diamètre
Plaquettes de frein de compétition
Guidage optimisé des flux d'air de refroidissement des freins

Jantes / Pneumatiques

Essieu avant Jantes monobloc forgées en alliage léger, 12,5J x 18 ET 25 à écrou central
Michelin Slick 30/68-18
Essieu arrière Jantes monobloc forgées en alliage léger, 13J x 18 ET 37 à écrou central
Michelin Slick 31/71-18

Équipement électrique

Cosworth Central Logger Unit
Volant multifonction en carbone avec écran intégré, retrait rapide et palettes de commande
Collision Avoidance System
Alternateur régulé en association avec une batterie LiFePo4
Phares à DEL
Feux arrière et feux de pluie à DEL
Éclairage du numéro de départ et Leader Light System
Lumière noire dans l'habitacle
Rétroviseurs extérieurs réglables avec fonction de mémoire
Système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM)
Système « Driver drink »
Climatisation
Entourage des commandes de la console centrale avec marquages fluorescents